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北韓今天(25日)表示，他們已經與瑞典駐北韓大使討論了關於美國與加拿大籍被拘押者的問題。

北韓目前拘押了至少2名美國公民與1名加拿大公民，其罪名包括涉嫌間諜、顛覆與其他反政府活動。美國與加拿大在北韓都沒有外交辦事處。

根據北韓官方「中央通信社」(KCNA)，北韓外務省1名官員24日與瑞典大使會面，討論讓去年遭判終身監禁、併服苦役的加拿大籍被拘押者獲得「領事會面」(consular access)。領事會面指的是領事官員與被捕或被監禁的該國國民見面、並提供協助，或是要求當地政府協助。

北韓「中央通信社」報導，瑞典大使利用這次會談的機會，提出有關2名美籍拘押者的領事事務議題。平壤方面的外務省歐洲二局局長重申立場，表示北韓將依照戰時法律(wartime law)處理2名被拘押美國人的事宜。

報導並未提出進一步細節，包括該北韓官員有關加拿大籍拘押者的發言。

北韓今年7月宣布，將依照戰時法律處理與美國的一切問題，以回應美國制裁北韓領袖金正恩(Kim Jong Un)曾暗示美籍被拘留者將受到更嚴厲的對待。其中1名美籍拘押者遭判處10年徒刑併服苦役，另1名則被判15年。

北韓並未詳細說明所謂戰時法律的意涵，但暗示北韓將以更嚴厲的方式對待2名美籍被拘留者。

外界分析家表示，北韓經常以拘押外籍人士作為手段，取得外國的讓步。平壤當局因尋求核子武器，而與華府以及其他國家陷入長期對峙。

（中央社記者吳家豪台北30日電）Google針對縮時攝影（Timelapse）服務發布近年來最大規模的更新，除新增4年圖資，透過Google Earth Engine平台的合成技術，自1984年至2016年期間的全球地貌變化現均可盡收眼底。

Google表示，包括台灣在內的全球使用者即日起便可透過這個新功能聚焦各地，親眼見證地球32年來的「真」面目。

Google指出，綜觀全台，不管是都會區、或是其他人口較少的縣市，Google Timelapse都能看出城市發展的變化。舉例而言，台北和台中的共同點都是高度城市化、基礎建設增加，其中大台北地區的西半部的開發尤其顯著，而台中地區的綠地在都會化的進程中有減少的情形。高雄多年來填海造地的成果在縮時攝影中可一覽無遺。

使用者只需要進入Google Timelapse網站，並在左上角的搜尋欄位輸入想要探索的城市、地區，便可立即看到該地過去32年來的逐步改變。

Google自2013年從地球（Google Earth）服務衍生出具有互動性的Timelapse 縮時攝影服務，讓使用者親眼印證了人類積年累月在地球上所留下的結果。除了阿拉斯加的哥倫比亞冰河退縮、杜拜叢生的人工島以及南極的冰川運動外，還忠實記錄了全球各地城市化對環境的衝擊。

透過Google地球引擎（Google Earth Engine），Google從500萬張衛星圖片中挑選出達3000兆像素作為素材。針對本次更新，則由Landsat全球存檔整合計畫（Landsat Global Archive Consolidation Program）以及Landsat8與Sentinel-2兩顆新衛星分別加入以前和現在所需的圖資。而美國卡內基美隆大學創意實驗室的時光機器技術，讓使用者以「放大」或「移動」功能觀看時更加流暢。1051130

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低戰利品旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道達人推薦路的次數。

在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。

首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，送禮而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。

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