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(記者黃秀麗臺北報導)打造臺北城市亮點活動,臺北市觀光傳播局以推廣本市各具特色的觀光節慶及扶植民間辦理觀光活動為訴求,自11月21日至12月10日止受理申請106年第1期觀光活動補助款,歡迎106年1月至6月在臺北市境內辦理,且符合條件的觀光活動踴躍申請,另配合市府施政重點者,如推廣臺北舊城區、河岸觀光、影視觀光及整合旅館活動等特色主題將優先補助,最高將可補助50%於活動行銷宣傳費。

觀光傳播局長簡余晏說,透過觀光活動補助能邀集具創意與行動力的精彩提案,以「大稻埕國際藝術節」為例,該活動首次申請補助及行政協助,並由民間單位結合許多深耕大稻埕的在地文化單位,於大稻埕的歷史街屋中,帶來超過60檔精彩的戲劇、音樂、舞蹈、視覺藝術、展覽、跨領域表演等各式藝文活動,熱鬧非凡又兼具在地特色。觀光的發展與推廣不再只是政府一昧自辦活動,而是創造全民參與的契機,結合更多的民間力量,共同創造觀光加乘效果。簡余晏也表示,補助經費只是一部分,如活動規模及亮點議題豐富,市府也將大力提供各項行政資源及協助,透過公私部門合作創造最大的效益。

觀光傳播局表示有意提出申請的單位,請至「臺北市民e點通」網站下載相關作業規定及申請書表,並依限提出申請,網址,點選業務類別/觀光傳播類/觀光產業/臺北市觀光活動補助。(自立晚報2016/11/2)



10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者唐佩君台北12日電)國際民航組織(ICAO)今年未邀請台灣出席大會,外交部透過新媒體向國際發聲獲得廣大迴響,許多國外網友到ICAO臉書留言批評討好中國大陸,數百網友更給ICAO 1顆星最低評價。

今年「國際民航組織」(ICAO)理事會主席未循例邀請台灣出席該組織第39屆大會,總統蔡英文9月底時表示,「我們表達強烈的遺憾與不滿」,這是對台灣極不公平的待遇,也是整個國際飛航安全重大損失。

外交部在大會前後均積極向國際發聲,值得注意的是,除了在媒體刊登專文、駐外館處投書等既有模式外,更積極運用「Trending Taiwan潮台灣」YouTube頻道及臉書粉絲專頁播放短片「Flight」篇,在YouTube及臉書兩大社群媒體的總瀏覽數高達近100百萬次。

透過新媒體宣傳效應,近期許多國外網友紛紛湧入ICAO臉書留言聲援台灣,有網友批評ICAO排拒台灣就是為了討好中國大陸,這顯示ICAO是政治性組織並選擇站在霸凌的一方,也有網友質疑ICAO真的關心所有人的飛行安全和保障嗎?

還有網友留言排除台灣就是因為政治壓力,但安全應該重於政治,網友並提醒ICAO,台灣是一個民主國家,ICAO是聯合國的組織怎麼能這麼做。

另一位網友則留言ICAO是個太過份的「中國」航空組織,而不是「國際」民航組織。

留言批評ICAO排除台灣的網友大部份也在ICAO臉書評價,從最高的5顆星至最低評價的1顆星,截至目前為止,274位評價的網友中高達7成即192人給予最低的1顆星,使得ICAO臉書的整體評價僅有2.1顆星。1051112

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